Из истории создания электромобиля
Первые электромобили появились еще в начале XIX века, почти на 50 лет опередив появление привычных нам автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Модель электрического экипажа была разработана в 1828 году венгерским изобретателем Йедликом Аньошем, имя же создателя первого электромобиля в натуральную величину доподлинно неизвестно. События складывались подобно истории создания радио: в 1830-х годах миру был представлен электрический агрегат за авторством трех изобретателей – шотландца Роберта Андерсона, американца Томаса Девенпорт и англичанина Роберта Девидсона. Электрические машины того времени отличались огромным весом и незначительной скоростью передвижения. Развитие инженерной мысли в этом направлении приостановилось почти на 30 лет, пока французский физик Гастон Планте не создал свинцовую батарейку. В 1881 году его соотечественник Густав Пьер Труве собрал первый трехколесный автомобиль, присоединив к электрическому двигателю марки Siemens аккумуляторную батарею и цепную передачу. Агрегат прошел успешное испытание в центре Парижа, развив скорость до 16 км/ч, но запатентовать его так и не удалось: разработанный инженером двигатель был адаптирован для первой в мире электрической моторной лодки, стоматологической дрели, швейной машинки и бритвы.
На рубеже веков электромобили были на пике популярности, а за рекорд скорости велось настоящее соперничество. В декабре 1898 года на конкурсе «La France Automobile» французский гонщик Гастон де Шаслу-Лоба поставил рекорд в 63 км/ч. 17 января 1899 года его рекорд был побит дважды: сперва бельгийским инженером Камиллом Женатци, а позже им самим. Через 10 дней его соперник снова выбился в лидеры, разогнавшись до 80 км/ч, но спустя несколько месяцев француз вернул рекорд себе. Точку в этом состязании поставил заезд Женатци, который он совершил на самодельном электрокаре La Jamais Contente («Неугомонный»). Псевдообтекаемый кузов гоночного болида напоминал пулю, которая «выстрелила» весной 1899 года под Парижем, разогнавшись почти до 106 км/ч. С мировой гонки по созданию электромобилей начинал и знаменитый конструктор Фердинанд Порше. Грезивший производством автомобилей с электроприводом, он разработал гибридную модель Lohner-Porsche, чей мотор мощностью в 5 л.с. располагался на ступицах передних колес. Уникальная разработка получила Гран-при на Всемирной выставке 1900 года в Париже.
В это же время серийным производством электрокаров в США занималась компания Detroit Electric, которой послужило изобретение Томаса Эдисона – железо-никелевая батарея, которая позволила увеличить запас хода до 80 км без подзарядки. «В электромобиле нет почти никаких механических связей, подверженных износу, требующих смазки и постоянного ремонта, – говорил Эдисон, пользуясь автомобилем марки Detroit Electric. – Он бесшумен и не нуждается в системе охлаждения». К 1912 году 38% автомобилей США работало на электричестве, тогда как на бензине всего 19%, а в состав нью-йоркского таксопарка входило до 70-ти тысяч электрических авто. Первая мировая война также способствовала хорошим продажам, поскольку топливо для автомобилей с дизельным двигателем сильно подорожало. И все же электромобили считались транспортом для богатых: многие передовые модели того времени могли стоить более 3 тысяч долларов. Для сравнения, за полторы тысячи можно было оплатить учебу в университете, а на оставшиеся деньги купить 34 велосипеда.
Серьезную конкуренцию электромобили стали испытывать с началом развития сети магистралей. Оказавшись непригодными для поездок на большие расстояния, они также проигрывали в затратах на производство, весовой категории и погодных условиях (при низкой температуре электрический мотор быстро разряжался). На этом фоне автомобили с ДВС обладали очевидным преимуществом как в глазах производителей, так и потребителей, поскольку тогда никто не задумывался, что сжигание топлива наносит вред окружающей среде, а сам ресурс может когда-нибудь себя исчерпать.
Автор: Николаева Юлия
